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凤凰路高架，直通机场，5座立交，11对出入口……
抽空跟大家聊聊凤凰路高架。 最近，关于凤凰路高架的议论有很多，官方也回复了公众的一些关切（文末会聊到）。 我们对一些争论不做拨打电话咨询，只从技术上看看凤凰路高架未来的样子：它将使济南的高架路直通机场附近，沿线设5座立交桥，11对出入口。 根据官方公示的信息，凤凰路高架（即凤凰黄河大桥南延工程）全长约25.8公里，以荷花路为界分为南北两段。 （凤凰路高架路线图，源自官方公示） 南段工程全长约16.3公里，以凤凰黄河大桥荷花路交叉口为起点，沿现状凤凰（北）路以高架形式敷设，至博学路北落地，与既有凤凰路隧道衔接； 北段工程全长约9.5公里，以凤凰黄河大桥荷花路交叉口为起点，沿规划荷花路快速路线位向东以高架形式敷设，跨越机场高速后接地面道路。 它的建设计划工期33个月。全线高架采用双向6车道规模，标准段桥宽25.7米，设计速度80公里/小时。
关注点及重要意义
对凤凰路高架，很多人把关注点放在了南段，尤其是汉峪片区、长岭山片区、济南东站片区。 但在我们看来，凤凰路高架一个重要意义是：济南的高架路将直通机场附近。 从公示信息看，凤凰路高架南端衔接二环南快速路（通过凤凰路隧道），向北行走与工业北高架设立互通立交，跨过荷花路后转向东北，与机场高速相交后在东侧落地。 （凤凰路高架示意图） 这样一来，大家将可开车沿着高架直通遥墙机场南侧附近。而且，无论是在凤凰路高架沿线，还是在二环南快速路沿线，亦或是北园-工业北高架沿线，大家都可以上了高架后都可直通机场附近。 另外，凤凰路高架沿线将设置5座立交桥，这5座立交桥全部在胶济铁路以北，具体是：机场高速立交，荷花路立交，济广高速立交，济南东站立交，工业北路立交。 （凤凰路高架路线图局部） 这5座立交中，机场高速立交、济广高速立交衔接高速公路，其他3个则是与市政道路衔接。 其中，荷花立交主要是对起步区、机场方向的分合流； 济南东站立交衔接济南东站北广场交通，未来大家去济南东站接送亲戚朋友可以走北广场，从这里向西将可便捷抵达高架路。 工业北路立交主要是衔接工业北高架，可使凤凰路高架更好融入到济南的高架路网中。 （工业北立交、济南东站立交位置示意图） 另外，凤凰路高架沿线将设11对出入口，除了南北两端的两对出入口，其他9对出入口是： 龙奥北路以南出入口，经十路以北出入口，新泺大街以南出入口，花园东路以北出入口，胶济铁路以北出入口，管鲍大街以南出入口，王舍人街以南出入口，青银高速西南出入口、青银高速东北出入口。 这11对出入口中，经十路以南有2对，经十路与胶济铁路之间有3对，胶济铁路与荷花路之间有3对，荷花路以北有3对。 整体来说，凤凰路高架确实很重要，它将对济南城市构架带来重大影响。
官方回复及解决方案
最后，我们来看看官方对沿线居民关切的回复。回复信息有很多条，我们只选了比较有代表性的一条。 凤凰路高速路相关建议 拨打电话咨询ID:20325098 2024-03-20 14:05 您好：作为中铁逸都国际北区的业主，关于经十路南建设高架问题，我有如下建议，若要缓解出行压力，建议往东另选择建隧道或者高架缓解，待地铁开通后也可缓解部分出行压力。建议1、上下班高峰期，经十路以南的堵点就是汉峪金谷这里，建议利用已建成的地下环形路优先利用，可优先考虑使用地下环形；2、目前旅游路和经十路都在建地铁，可以建议优先等待建完后投入使用观察交通情况，不应建立高架这个措施，地铁畅通后，出行人群或改变出行方式；3、我上下班现在走椒山路，椒山路上下班时间都是畅通无阻，因为大部分居民都还习惯性集中在凤凰路通勤，建议可以考虑多条道路分散出行压力，另或可考虑椒山路或其他路口设置与经十路的十字路口。从而缓解经十路和凤凰路十字路口交通压力。 官方回复 山东拨打电话咨询办理 2024-04-07 18:32 尊敬的网友： 您好！收到您的拨打电话咨询，我们高度重视，立即协调相关单位进行调查研究。现回复如下： 1、关于凤凰路无法采用地下隧道形式敷设的情况说明：凤凰路沿线长距离与轨道交通、高压电力管沟、原水管道等重要地下设施共线，凤凰路采用地下隧道快速路的方案，存在以下制约：一是与工业北路高架等高快速路难以形成互通立交，交通功能损失大、交通瓶颈无法有效改善；二是与轨道结构净距过小、不可避免的大规模迁改管线，实施风险高、对城市正常运营影响大；三是地下隧道建设周期长、建设投资和运营维护费用大，长大隧道洞口、风塔等节点环境影响大，消防防灾、防淹应急救援等存在风险。四是经十路以南现状地形南高北低，自然坡度达3.5%，地下快速路受道路路线规范的纵坡控制要求，与现状凤凰路隧道难以衔接，不具备实施条件。 2、关于汉峪金谷地下环路利用问题：地下环路主要服务汉峪金谷区域到发交通，分流邻近区域地面道路交通量，缓解地块周边的交通压力，目前受多方面因素制约，暂未启用。而凤凰黄河大桥南延工程的服务功能是完善城市快速路网，快速连接枢纽和重点组团，实现中长距离交通的快速出行，同时实现区域过境和到发交通的分离，系统地缓解整个城市的交通问题。 鉴于地下环路和城市快速路功能不同、服务对象不同、技术标准不同，解决的交通问题不同，两者应共同服务汉峪金谷区域的交通会有更好的交通改善效果。 3、关于先通地铁再择机建设高架的问题：城市轨道交通的功能定位主要是服务大运量公共交通，城市轨道交通具有速度快、运量大、污染小、效率高等特点，在缓解交通堵塞、节能减排等方面发挥了重要作用。城市快速路的功能定位主要是服务中长距离到发交通，分离过境交通，提高地面交通效率，降低出行时耗，整体上提高城市交通可达性。所以轨道交通和凤凰黄河大桥南延工程各司其职，功能定位并不重复，地铁建成后不能有效分流车行交通。 4、关于分流至椒山路或其他路口的问题：凤凰大桥南延工程为城市快速路，连接二环南路、工业北路快速路系统，同时快速联系东站、机场和起步区，是快速路交通的主动脉。为了发挥通道功能、提升通行效率，快速路需全线无信号灯。经十路以南现如采用地面道路，根据前期方案论证，将导致大量车流跨过经十路后即遇到信号灯，导致严重压车、周边小区难以出行。目前高架与凤凰隧道口直接衔接，大量车流将通过高架分流，地面交通量将显著降低，周边小区可通过地面道路、旅游路北侧出口上下高架，出行更为方便。 5、关于噪音污染问题：凤凰黄河大桥南延工程拟采用两大类（声源控制、传播控制）六个方面举措，降低噪声影响。具体包括采用降噪路面、降噪伸缩缝、降噪支座、鸣笛管控等措施控制噪声的产生，对声环境敏感区域，设置不同类型声屏障、道路两侧景观整治、绿化美化等噪声传播控制措施。相关单位正在开展环境影响评价报告的编制工作，您关心的噪声问题将在环评报告中予以分析评价，待编制完成后将报送有审批权的生态环境部门审批。下一步生态环境部门将依法依规审批，并向社会公告。后续项目建设运营中，相关单位将根据环评要求，严格落实降噪措施，最大限度减轻道路噪声对周边环境的不利影响。 6、关于沿线景观品质的保障措施：本工程建设过程中，将通过实施道路两侧景观整治、绿化美化等，切实提升沿线景观品质。地面道路上最终的绿化景观效果将会在现状基础上有较大的提升改善。
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